Club / Forum Renault 25 Français

Salut tout le monde.

L'hiver approchant, le besoin de mettre le chauffage se fait sentir

Sur les véhicules avec climatisation, le système est régulé, cela veut dire qu'il est asservit à la température de l'habitacle.

Voici le problème présent :

Je n'avais du chauffage uniquement lorsque je mettais la mollette de gauche(celle du chauffage) complètement en haut sur la position maxi, sinon que de l'air froid c'est pas top.

Donc en cherchant sur le forum et avec l'aide des membres, il s'avère que le moteur de mixage a tendance à faire des siennes avec l'âge.

En fait ce moteur sert à ouvrir ou fermer un volet ce qui permet d'envoyer de l'air chaud ou froid vers l'habitacle, il est commander par le bloc de commande(celui où il y a les trois mollettes) et donc par la valeur de la température que vous voulez (de 18°C à 26°C)

Tout d'abord il faut enlever la boîte à gants, Yanou l'a très bien fait
http://www.renault25.com/data/forum/vie ... ite+++gant

On arrive donc à ceci


A ttention, avant de déposer le moteur s'assurer que le volet soit en position "froid", donc la mollette de gauche en bas.
Pour le déposer il faut dévisser trois vis torx (avec un T10) voir photo en rouge.

Ensuite il faut faire tourber plusieurs fois de butée en butée le potar avec un très petit tournevis plat pour le désoxyder, on oubli pas d'y mettre la bonne mixture de WD 40 pour aider

On souffle un bon coup pour le sécher et qu'il soit propre pour le remontage


Maintenant le potar est tout dérégler , c'est pas grâve on le remonte comme ça et on le règlera une fois monté.

Avant de le remonter faire tourner le volet à la main pour voir s'il n'y à pas de gros points dur, on sait jamais .

On remonte le moteur, on le rebranche et puis on prend un voltmètre en mettant les fils de mesure sur les voies 2 et 4

Le "P" et l'endroit où se trouve la petite vis pour le potar, normalement il y a un bouchon pour la protéger, moi j'en avais pas.

On met le contact, toujours la mollette en position "froid" et on doit lire la tension de batterie, ou une tension proche, on l'appelle U1 (bornes 2 et 4)


On coupe le contact, on se met voies 2 et 3, on met le contact et en faisant tourner le potar on doit obtenir une valeur de tension comprise entre 0.6V et 1.8V. On l'appelle U2


Voilà normalement ça doit fonctionner.
Voici un tableau de correspondance des valeur de tensions U1 par rapport à U2


Ensuite juste avec le contact, vous devriez entendre le moteur de mixage tourner lorsque vous tourner la mollette de chauffage.
Mais cela dépend de la température qu'il fait dans l'habitacle.

Car par exemple, s'il fait 22°C dans la voiture, le système étant asservi à cette température, le bloc de commande ne commandera en réalité le moteur de mixage que si vous demandez une température supérieure à 22°C et il ne fonctionnera pas en-dessous de 22°C ce qui laisse le volet fermé.
C'était clair ma dernière explication ou pas ou le post entier peut-être

Voilà, si le problème venait de ce moteur vous êtes prêt à passer un hiver au chaud

Bonne réparation et @+, Stéph

voilà un bon topic qui aura sa place dans la rubrique créee par Tronic !

J'apporterai la précision que bien souvent le probleme peut venir également de la sonde de t° d'habitacle, située sous le volant à droite, derriere le cache gris ( ou beige ! )...

Merci Mr le Président.

Oui effectivement, cette sonde placée dans le petit carré au-dessus des trois mollettes capte la température de l'habitacle.

Mais pour qu'elle soit plus réactive, il y a un "aspirateur" d'air (moteur électrique monté avec un ventilo) qui fait passer l'air ambiant qu'il y a dans la voiture sur cette sonde (résistance thermique).

On peut d'ailleur entendre ce petit moteur tourner lorsqu'on met le ventilo sur la première position.

C'est donc ce moteur électrique qui fait des siennes, il ne tourne plus ce qui rend le système de chauffage régulé très lent voir sans régulation.

Un post sur la remise en état de cet élément a déjà été fait, peut-être peuvent-ils être réunis? Si c'est possible et que l'auteur du dis post est ok.

ça c'est du bon boulot

merci mon seigneur

J'ai mis ton superbe travail dans le répertoire à la ligne climatisation. J'ai changé le titre pour le faire correspondre avec le moteur de la sonde.
Tu peux aussi parler des sondes évapo et extérieure se trouvant sur le bloc de la ventilation. Ces sondes servent aussi pour le chauffage. Il y a une comparaison entre la valeur de ces sondes extérieures et la sonde intérieure. Le moteur agit en fonction de ces différences en mettant plus de chaud ou de froid.
Bravo pour ton travail en tout cas...

Tronic a écrit:Tu peux aussi parler des sondes évapo et extérieure se trouvant sur le bloc de la ventilation. Ces sondes servent aussi pour le chauffage. Il y a une comparaison entre la valeur de ces sondes extérieures et la sonde intérieure. Le moteur agit en fonction de ces différences en mettant plus de chaud ou de froid.

Merci Tronic, t'as raison c'est mieux de relier les post qui se vont enssemble.

En ce qui concerne les sondes dont tu parles, je ne savais pas que le système en tenait compte, j'en apprends vraiment tous les jours , c'est fou ça a alors.

La 25 n'a pas finit de nous dévoiler ses mystères


Yves, t'as résolu ton problème

Je me rends compte que tu n'as pas appris par cœur les 907 pages du bouquin, alors! C'est pas digne d'un passionné, ça...

il m'a eut

et oui c'est vrai, pardon maître , je vais y remédier en faisant un résumé de 906 pages, ça sera moins long à lire

Bravo Steph,
Sacré travail !
Je vais m'y mettre dès que possible car je n'ai pas eu le temps ce WE.
Juste une question : ce n'est pas trop galère de prendre les mesures au contrôleur au niveau accessibilité ?

Yves68 a écrit:Juste une question : ce n'est pas trop galère de prendre les mesures au contrôleur au niveau accessibilité ?

Merci Yves.

Pour ta question pas du tout, quand tu auras sorti la boîte à gants, t'y verras beaucoup plus clair.
Bon il faut un peu se coucher sur le tapis devant le siège passager mais bon ça se fait tranquille.

Bon travail

ça reste plus facile que d'accéder à l'autre moteur,sous la direction

l'ouie14 a écrit::lol:
ça reste plus facile que d'accéder à l'autre moteur,sous la direction

Hello l'ouie14 !

Ah oui, pour avoir démonté les deux je peux confirmer que ça n'a rien à voir ! Quelle saloperie celui-là pour le démonter ! Et quand je pense que je l'ai démonté pour rien, car il fonctionne parfaitement...

A plus.

C'est pour ça que j'attends pour le démonter.J'ai pas envie de passer Noël coincé sous le volant depuis trois jours,les pattes en l'air et la main coicée sous le tableau de bord

C'est pour ça que j'attends pour le démonter.J'ai pas envie de passer Noël coincé sous le volant depuis trois jours,les pattes en l'air et la main coincée sous le tableau de bord

Re l'ouie14 !

Tu as un clavier stéréo ?

A plus.

Non Roger à voir ses 2 smileys, il sort juste de la sièste, notre bon roi...

Mon neurone a dérapé.C'est pas beau de vieillir

Salut la compagnie!

J'émerge sur le forum depuis bien longtemps, c'est moi qui avait fait le topic de réfection du moteur de sonde.

Ceci dit j'ai une question: le mien ne tourne que lorsque je passe en mode "AC", est-ce normal? Parce que lorsque je démarre, la régulation se fait au poil au début, puis au fur et à mesure la sonde doit chauffer, et la régulation abaisse la température de l'habitacle! Bonjour le frigo en hiver!

Salut,
Je pense que c'est pas normal

J'ai pas essayé avec la climatisation sur la mienne, mais dès que je mets le ventilo, le moteur d'aspiration de la sonde de température se met en marche.

Evidemment, s'il ne fonctionne pas, ta sonde chauffe d'elle même indiquant donc au système qu'il fait chaud dans l'habitacle, d'où la régulation en mode "froid".