Club / Forum Renault 25 Français

bonjour à tous,

Voilà, j'ai un gros probleme avec ma R25 GTS de 1990.
Par moment, je n'ai plus d'arrivé d'essence et au bout de 10mn en aspirant par le tuyau, l'essence revient. Mon ralenti n'est plus stable, mon starter ne veut plus se déclencher et ma consomation est énorme (1/2 plein pour 180km)

Parfois quand je roule, ma voiture hésite. J'appuie à fond sur l'accélerateur et ça part.
J'ai changé la semelle de carbu, joint pompe de reprise, bougie, filtre à air et essence, tuyau d'essence et la tête delco.
J'ai nettoyé le carburateur.

Si vous pouviez m'aider, ça serait sympa.

Merci d'avance
manu

Salut,

Le carburateur a bien été nettoyé ? Il ne doit pas y avoir de dépôt dans la cuve. Il suffit de pas grand chose pour perturber le fonctionnement du moteur.
Regarde aussi si le pointeau et le flotteur fonctionne bien.

Après, il y a plusieurs pistes possible : Réservoir carburant bouché, pompe défectueuse, filtre encrassé bien qu'il soit neuf....

salut
merci pour ta reponce
alors j'ai renettoyer le le carbu le ralenti est stable mais le starter ne veut pa se declancher cependant mon fitre a essence se vide toujours et a toujours le petit trou a l'acceleration

Salut!
Tu as démonté ton carbu mais l'as-tu réglé par la suite?
Parce que tu dois avoir la richesse bien trop élevée. C'est quand même bizarre de faire du 30 litres aux cent!

Salut,

Non, je n'ai pas réglé la richesse, comment fait-on ? Et pour le starter, comment je le règle ?

Merci pour vos réponses

L'inconvénient c'est que sans analyseur de gaz c'est pas simple à faire soi-même.
Tu dois voir deux vis de réglage (ça doit être un peu plus doré que le reste sur le côté gauche de ton carbu),une pour l'air donc le ralenti et l'autre pour l'essence donc la richesse.
J'en ai jamais réglé moi-même mais pour ça au pire un garagiste peut le faire je ne penses pas que ça coûte trop cher.
Elle doit sentir l'essence quand tu roule avec une conso pareil?

non elle ne sent pas trop l'essence et j'ai reglé la richesse a voir par la suite en fait s'est assez simple la vis du ralentit est a gauche et la richesse a droite pour la regler 1:moteur chaud 2:tu monte un peut le ralentit 3:tu visses la richesse a fond et tu la devisse tout doucement pour que ton moteur soit au plus haut regime 4:tu regle ton ralentit c'est reglé je vous tiendrait o courant si c'est le bon reglage il me reste a changer ma pompe a essence car elle redescend du filtre.
bonne soiree
manu

Autre question à la c** mais le cas c'est déjà produit,le carburateur est-il celui d'origine? enfin est-ce un double corps tel que monté à l'origine?

et le reservoir il est propre?

Je pense que le carbu est d'origine et oui pour le double corps.
Je ne sais pas si le réservoir est propre, je regarderais quand j'aurait monté la pompe à essence neuve.

Pour avoir une telle surconsommation il n'y a qu'un problème de carburateur donc depuis ton réglage ça doit être mieux.
Tiens nous informé. Sinon où habites tu?

Salut,

Je te tiendrais informé sur la consommation mais je l'ai essayé cette après-midi. Elle roule beaucoup mieux mais j'ai encore la pompe à essence à changer car quand je l'ai ouverte en 2, il y a un clapet blanc qui se ballade : 45€ en neuf .

J'habite à Senlis.

Senlis c'est pas si loin de chez moi je suis à Dugny (93).
Bonne chance pour la suite des réparations.

salut a tous j'ai changer la pompe a essence mai l'essence continu a redescendre du filtre est-ce normal bonne journe a tous

c'est une prise d'air a mon avis met de la pate sur les joints ça ne devrait pas faire de mal !

Oui d'accord avec Romain (Low Rider).
Si ça redescend c'est une prise d'air.
A chaque démontage il faut changer le joint d'embase du carburateur ça limite les problèmes.

salut a tous j'ai mi de la pate a join en dessou et au dessu de l'embasse mais l'essence continu a redescendre mai rien qua changer la pompe l'est bulle d'air ne son plu la . il me reste un peti trou en debu d'acceleration cela peut-il venir d'un trou dans l'echapement ? merci

Bonjour .
Allumage vérifié (couleur des bougies identiques) pas d'huile dans le delco (maladie R25)
capteur de point mort haut OK . Fils d'allumage en bon état .

Problèmes de carburateur sur les R 25 TS / GTS :

1) le moteur tient le ralenti mais il s'étouffe si on accélère.Ensuite le moteur prend les tours et on constate une consommation de carburant excessive et un manque de puissance .
2) le moteur ne tient pas le ralenti et le moteur a des ratés à tous les régimes .
3) la mise en marche du double corps n'est pas progressive .(Trou à l'accélération ).
Pour 1 et 2 :
4) Le moteur ne tient pas le ralenti :
1 et 2:
A/Effectuer le nettoyage du carbu avec une bombe de nettoyant carbu . Ne pas démonter le carburateur . Retirer les trois écrous du "capot en plastique" et débrancher son arrivée d'air . Sur le carburateur en regardant d'en haut on peu voir deux petits gicleurs jaunes .Mettre le moteur en marche et introduire dans ces deux gicleurs le petit tube de la bombe de nettoyant et introduire le nettoyant qui est sous pression . Commencer par le gicleur coté moteur et terminer par l'autre .(Inutile de les démonter).Pour cette opération
agir sur le câble d'accélérateur pour faire prendre des tours au moteur et créer une bonne aspiration.
B/Démonter ensuite les deux gros gicleurs des deux cotés du carbu, les nettoyer et envoyer un peu de liquide sous pression de la bombe de nettoyant dans leurs orifices.
C/ reprendre l'opération " A ".
Si cela ne suffit pas :
Il faut retirer les 5 vis du couvercle du carbu et désolidariser la tirette du starter .
attention a ne pas perdre le petit circlips .
Ensuite on retire doucement le couvercle avec son flotteur .
Maintenant on peut voir au fond des deux cuves deux petits gicleurs .Il faudra les démonter . Attention au remontage .Celui qui a le plus petit trou doit être coté vis de réglage du ralenti .(coté moteur )
Pareil. Il faut nettoyer les deux gicleurs et ensuite on envoie du liquide avec la bombe dans leurs orifices . Ensuite on remonte le tout .
Pour 3 : Il faut régler la vis de butée du second corps qui a pu bouger ou s'user avec les kilomètres . Régler l’ouverture du volet du 2ème corps avec un mini tournevis de 1cm de long pour faire le réglage. (La vis est verticale et difficile d’accès .C’est sur Celle-là que vient en butée le mécanisme du 2ème volet ) On peu penser que c'est une butée fixe mais c'est en fait une petite vis de réglage .La visser un peu et faire un essais.
Pour 4: régler le starter automatique :Moteur froid.
Le réglage se fait en tournant le cylindre ou se trouve les durites d'arrivée et de départ du liquide de refroidissement .Prendre un tournevis assez court ou une clef de 7 pour dévisser légèrement les trois vis et agir en tournant . Une fois le régime moteur maximum trouvé on agira sur la vis de réglage (la vis avec le contre écrou ) très accessible vis plus clé de 7 . en-dessous de cette vis on trouvera l'unique vis de richesse (dans un petit trou à l'angle juste en dessus du socle du carbu) . Agir sur cette vis pour trouver le régime moteur maxi ensuite terminer par la grosse vis de réglage du ralenti (à la main) qui se trouve en dessus du socle au centre du carbu coté moteur .
Dernier problème non abordé mais aucun cas à ma connaissance sur les R 25 , la membrane de la pompe de reprise HS . La voiture tient le ralenti mais des ratés en prenant les tours . On peut vérifier en démontant les 4 petites vis pour vérifier .
N'oublier pas de mettre un filtre à essence neuf si vous ne voulez pas répéter l'opération.

J Michel

sur la mienne j'ai mis deux filtres a essence pour être tranquille (voir un de ces jours nettoyage réservoir? ) je sais pas a voir sinon en co je l'ai réglé a 2 je l'avais mise a 1.8 a peine (c'est léger )
après ta panne ne m'es jamais arrivé donc je peux pas te dire mais sur une 205 il y avait effectivement une prise d'air ,changement des joints+de la patte légèrement pour être sur et en même temps nettoyage de tous les gicleurs tout démonté ... réglage du niveau de la cuve ... avance a l'alumage mais ouf sur la R25 y'en a pas du moin pas de réglage d'avance a l'allumage ...
sinon les carbus c'est aléatoire , tu vas rouler 100 000 km sans jamais avoir de soucis sinon sur 1000 km tu tombes trois fois en panne et pour ma GTS j'ai fais le même procéder démontage entier du carbu etc ...
fuite a l'echappement ça peut jouer aussi sur des réglages ... (pour vraiment connaître les failles du dit : carbu c'est assez complexe ! lol )
regarde aussi quand l'essence redescend desn le filtres ou durite ça fait quoi des bulles ? lentement sans bulle?
durite peut-être poreuse... sur une voiture de 20 ans tous est a regarder ... bon courage pour la suite

salut merci pour vos reponses je viens d'acheter la bombe à carbu il faut que j'achete un join qui se place derriere la tête de delco car ya de l'huile dans la tête et pour les tuyau d'essence sont neufs et mon reservoir est propre et non ya plus de bulle d'air dans le filtre depuis que j'ai change la pompe a essence