Club / Forum Renault 25 Français

J'ai mis du bendix dot 5 dans le circuit de la V6, on m'a dit que c'est bon.
Sur la RTA c'est noté de mettre du dot 3 ou 4.

J'aimerais tt de même avoir votre avis SVP?

J'ai mis du 4 car il paraît que le 5 est trop corrosif pour notre circuit...

dot 2/3/4/5... c'est juste une histoire de temperature, le DOT1 (je sais même pas s'il existe) resiste mal au forte temperature...le 2 un peu mieux et ainsi de suite

sur ma vieille trapanelle, c'est conseillé de mettre du 3 je crois...j'ai mis du 5 et il n'y a aucun probleme

le liquide de frein quelque soit sont degrée est trés corosif, et le circuit de freinage est bien traité...donc pour moi aucun soucis

Salut!

Il me semble bien que le DOT4 et le 5 ne soient pas miscibles, si tu as mis ça après un remplacement de ton liquide pourquoi pas, mais sinon...

Bon je peux vous faire un ptit topo sur ça. (source Bosch)

Le liquide de frein est le fluide hydraulique utilisé pour transmettre aux roues l'effort exercé sur la pédale d'embrayage.
Le "Departement of Transportation (DOT) a classé les liquides de frein en différentes classes de qualité suivant leur propriétés et leurs performances:

Caractéristiques:

Point débulition à sec: renseigne sur la résistance thermique du liquide de frein. (pour eviter le flashing, c'est à dire, suivant une trop forte utilisation du frein, le liquide peut bouillir et ainsi aucune réaction des frein ,avoir une pédale molle)

Point d'ébullition humide: renseigne sur la résistance thermique du liquide de frein après absorption d'eau (3.5% normalisé). C'est en garage que l'on surveille ce point d'ebullition. Avec un réchauffereur, on regarde la température d'ébullition du liquide pour savoir s'il doit être remplacé.
Normalement, on purge et on remplace le liquide de frein tous les 2 ans.

Viscosité: Pour un freinage correct, la plage de température de fonctionnenment est entre -40° à 100°c . La viscosité doit varier le moins que possible en fonction de la température.

Protection contre la corrosion: la norme FMVSS 116 exige des liquide de frein qu'ils n'attaquent pas les métaux habituellement utilisés dans les système de freinage.

....


Le DOT3
point d'ébullition humide 140°c
point d'ébullition à sec 205°c

Le DOT4
point d'ébullition humide 155°c
point d'ébullition à sec 230°c

Le DOT5
point d'ébullition humide 180°c
point d'ébullition à sec 260°c


En cas de mélange, on abaissera ou on augmentera la valeur d'ébullition humide.

On peut mélanger les liquides.

Hello Quetzal !

Au moins comme cela c'est clair.

Même si pour ma part j'étais sur le point de dire que : "qui peut le plus, peut le moins".

A plus.

Merci pour toutes ces précisions.
J'ai renouvelé le liquide hier, et le freinage mou a disparu (il y avait pas mal de bulles d'air à l'arrière). Me reste plus qu'à retendre le frein à main (il ne tient plus en côte...)

J'avais lu sur FA que le dot 5 est à base de silicone (couleur violette pour pas qu'on le confonde avec les autres) et qu'il ne fallait surtout pas l'utiliser dans un circuit qui a été fait pour du DOT 3, 4 ou 5.1 car ça bouffe les joints.

Les DOT 3, 4 et 5.1 sont de couleur ambre et à base de polyethylene glycol.

Oui oui, il ne faut SURTOUT PAS utiliser de liquide DOT5 dans un circuit de DOT3 ou 4. C'est un liquide silicone, il faut alors changer TOUS les joints du circuit de freinage... En plus le DOT5 n'est pas miscible avec les autres.

Par contre vous pouvez tout à fait utiliser du DOT 5.1 (la nuance du *.1 est importante... c'est une bête question de dépot de marque ) dans un circuit DOT3 ou 4 en plus il est miscible.

La seule contrainte étant qu'il faudra purger plus souvent car le DOT 5.1 prend beaucoup plus vite l'humidité

m****, alors moi ce doit être du 5.1 c'est vrai....j'appele ça du dot5 sans savoir quoi que ce soit...

par contre c'est le fading et non le flasching le fait d'avoir une pédale molle suite a une surchauffe des frein ....histoire de me rattrapper un peu

Oui!
C'est bien le Fading et non le flashing dit plus haut

Oui il est vrai qu'on parle plus communément du DOT 5, au lieu de dire le 5.1.

J'ai pas précisé le type de liquide DOT3-4-5.1 qui est à base de polyethylene glycol ou polyglycol. En tout cas, dans ces 3 liquides, on ne fusille pas les joints car les normes sont prévus pour.

Sinon, pour ajouter une autre précision, il ne faut pas mettre du DOT 3 ou 4 dans un circuit équipé initialement du DOT5.1, et surtout si la voiture est équipée de l'ABS.

A ce propos, y a-t-il beaucoup de voitures récentes équipées en DOT 5.1 ?
Car ne serait-ce que ma Sax VTS de fin 2002 c'est toujours du DOT4.

C'est clair qu'on peut monter en gamme mais on ne peut surtout pas redescendre. Un peu comme l'huile moteur.

Je précise, c'est du 5.1 que j'ai mis et pas du 5, ça va alors.

Par contre pas moyen de retendre le frein à main, le contre écrou du palonnier est bloqué. C'est gavant toutes ces vis et écrous impossibles à défaire sans être sur le pont et/ou avoir des outils spéciaux!!

WiL a écrit:A ce propos, y a-t-il beaucoup de voitures récentes équipées en DOT 5.1 ?
Car ne serait-ce que ma Sax VTS de fin 2002 c'est toujours du DOT4.

C'est clair qu'on peut monter en gamme mais on ne peut surtout pas redescendre. Un peu comme l'huile moteur.

euhh tu parles de voiture .... et ensuite d'une sax??? hummmm
ya un doute sur la cohérence!

Héhé, mais bon, face à une VTS, il faut pas trop faire le fier non plus hein

Rien que le jour où on l'a achetée, j'étais devant avec la TXI et ma chérie me suivait avec la VTS. Franchement, j'ai arsouillé en R25, et elle me suivait pépère (routes de campagne)...
Une fois arrivés je lui dit "tu t'es fait plaisir à me suivre hein ?" et elle m'a répondu "Ah bon ? Pourtant j'ai roulé normal".
ça voulait tout dire même si ma chérie a un bon coup de volant.

J'aime bien jouer aux petites voitures avec la VTS

Je reviens sur le sujet du frein à main. Qd le contre écrou en bout de tige est bloqué (là où partent les 2 câbles), et bien défaire la tige: goupille au niveau des câbles et dévisser de l'autre coté (le pas de vis est à l'envers).

oui, le pas de vis est à l'envers.
mais c'est surtout la grande tige métallique qu'il faut tourner pour retendre le frein à main, pour cela dessert les 2 contre écrou, et avec une clé, agit sur la tige métallique.

vi, ms le contre écrou était bloqué alors j'ai viré la tige, mise ds un étau et desserré l'écrou.