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Salut !

Un post juste pour une petite question.

Est-ce qu'une boîte de vitesse de TX est compatible avec un J7T GTX ?

Sachant que les 2 boîtes sont toutes les deux des NG3.

Légalement j'imagine que ça touche aux nombres de CV fiscaux donc, peut-être pas faisable, mais par curiosité, ça pourrai le faire ?

Je me pose cette question parce-que la boîte de la GTX, je trouve qu'elle mouline fort !
Je suis à 2500 trs/min pour être à 90km/h en GTX, et 2000 avec la TX pour la même vitesse.

Je me disais que peut-être qu'en couplant une NG3/TX avec un J7T qui a plus de couple qu'un J7R on aurait un peut moins de conso à grande vitesse (90 à 130), et des accélération plus franche en 2eme/3eme, car je sens aussi une bonne accélération de TX à cause des rapports plus long. Du coups, la perte de reprise serait compensé par le couple du J7T ?

Bon, évidement je perdrais de la reprise à haute vitesse, mais j'ai pas tellement envie de rouler à 180 voyez-vous.


J'ai tout faux ?

Il est possible de changer de boîte car c'est tout à fait compatible. Seul le couple conique change (démultiplication finale,d'où la différence de régime moteur à vitesse égale entre les 2 versions)
Le mieux c'est d'avoir une boîte de 7ch avec compteur électronique (versions TS d'avant 1986),tu auras moins de reprises certes,mais consommation plus faible à vitesse stabilisée.
Mais la boîte de TX et GTS 9ch permet de réduire aussi le régime moteur. Moi aussi j'ai ce soucis avec la GTX mais boîte UN1 (phase 1).

Faut voir l'indice après le NG3 0.... et on peut comparer tout.

Salut, c'est des NG3 sur les TS boîte longue ?

Comment peut-on avec certitude savoir si c'est-ce genre de boîte si je tombe sur une en casse ?

Sauf erreur de ma part toutes les TS/GTS ont des NG3, seules les B296 (diesel) ont des NG1. Après ce qui change: compteur câble ou élec, couple, rapport long / court... mais elles sont interchangeables. Pour rester clean aux mines il faut en théorie le même rapport qu'à l'origine.

Merci,

Donc également sur GTS. A part avec la carte grise, comment peut-on les identifier ? (véhicule non roulant)

Salut,

Information donné par un forumeur :

NG3067-> boîtes longues avec compteur électronique
NG3075 -> boîtes longues avec compteur à câble

et il y a une plaque d'identification sur l'arriere de la boîte sur une plaque ronde

de mémoire tu as une dizaine d'indice sur les NG3 donné pour la R25
je n'ai pas la documentation nécessaire mais je l'avais dejà vu cette doc , impressionnant sur ma GTS c'est une NG3 067 a câble si ça peut t'aider

Pour la GTS & la TX

les repères sont NG3072 avec compteur électronique
puis fin 1985 ce fut la NG3076 avec compteur à Câble
ce jusque début 1990 ou la boîte prit le repère NG3079

Sur les GTX & TXI les boîtes NG3 avaient pour repère 089 & 092

Et pour les GTX en boîte UN1 ce fut UN1003 jusque fin 1986 &UN1015 après

Le V6 a une boîte UN1 004 qui donne 38.12 km/h au 1000 tours en 5°
alors que la boîte UN1015 donnait 35.71KM/H a ce même régime toujours en 5°

Autre info la boîte NG3 067 ou 75 de la TS donne 45.04 km/h au 1000 tours en 5°
& celle des GTS & TX 37.12 km/h à ce même régime

Salut


Bonne étude.

merci

viewtopic.php?f=7&t=16679&hilit=GTX+boîte+longue

De mémoire c'est bien la 067 la longue électronique
Pour résumer après environ 5000 bornes: gagnant en conso et en bruit du moteur sur autoroute (c'est nettement plus agréable) mais quand on connaît le 2,2l. à l'origine, il est bien calmé avec cette boîte, mais bon...on peut pas tout avoir

ça permet aussi de rouler en stabilisé à 170 à 3500 trs lol!

C'est clair la boîte longue sur autoroute c'est le top sauf pour les reprises.
La longue en compteur câble est la 075.