Club / Forum Renault 25 Français

On déboule à 7 où 8, tu vas voir y en a pas pour longtemps. Par contre faut commander un stock de binouses.

7-8 dans la fosse ça fera serré ms ça sera plus intime
j'ai acheté un pack de 6 ce matin, je vais prévoir plus alors

Petite question stupide: tu as bien de la garde à l'embrayage (2 à 3mm de jeu mesuré coté embrayage), parce que 70 000kms cela ne semble pas beaucoup pour un embrayage... ? ça doit tenir 200 000 km sans problème.

Moi, j'ai dû reprendre le réglage plusieurs fois en fonction de l'usure du disque...

A voir donc avant d'attaquer les gros travaux...
Perso, j'ai sorti l'ensemble moteur-boite à l'aide d'une chêvre; si tu dois changer aussi les cardans, c'est ce que préconiserais.

A+
Jack

Oui j'ai bien ce jeu à l'embrayage, vérifié 2 fois.
J'ai remarqué que ça patine Plutôt à chaud même bien chaud, toujours seulement en 5, 4, voire 3eme vitesse.
J'ai donc prévu de le changer, j'ai investi dans un vérin de fosse, seule la boîte sera sortie...

Mathieu a écrit:Oui j'ai bien ce jeu à l'embrayage, vérifié 2 fois.
J'ai remarqué que ça patine Plutôt à chaud même bien chaud, toujours seulement en 5, 4, voire 3eme vitesse.
J'ai donc prévu de le changer, j'ai investi dans un vérin de fosse, seule la boîte sera sortie...

Du coca! j'ai le même probleme, joint spy d'aac gauche (en face de la voiture) fuit'il?

Ayé c'est fait.

Alors finalement: embrayage bien gras et sale, ce qui causait les patinages. La fuite de la tête d'allumage y est pour beaucoup, ça suintait aussi au joint de vilebrequin (un classique je crois sur ce modèle...)
J'ai donc remplacé le joint de vilebrequin, l’embrayage a été conservé (il n'est pas usé plus que ça) mais bien nettoyé. J'ai changé la butée.
A voir dans le temps...

Bon alors problème: ça déconne à nouveau, pourtant tout semble propre, j'ai pas de fuite.
Je vais donc commander un embrayage neuf (en fait j'en avais un quand j'ai démonté, mais pas le bon modèle, pour ça que j'ai remis l'ancien...).

J'ai une question: quel aspect doit avoir le volant moteur? Le mien est lisse et brillant comme un disque de frein, c'est bon?

Mathieu a écrit:Bon alors problème: ça déconne à nouveau, pourtant tout semble propre, j'ai pas de fuite.
Je vais donc commander un embrayage neuf (en fait j'en avais un quand j'ai démonté, mais pas le bon modèle, pour ça que j'ai remis l'ancien...).

J'ai une question: quel aspect doit avoir le volant moteur? Le mien est lisse et brillant comme un disque de frein, c'est bon?

est-il craquelé ? s'il n'est pas creusé ni craquelé c'est bon. Si c'est juste la trace d'usure normale rien de grave.

ok non pas de problèmes du genre...
fait CV... que j'ai pas pu mettre le neuf, le mécanisme était bon mais le disque n'était pas le bon modèle, trou trop petit
tu conseilles du valéo ou LUK?

Valéo.

Ayé embrayage changé. J'ai l'impression d'avoir changé de voiture tellement il est plus souple. J'ai failli transpercer le plancher au 1er coup de pédale

Sur l'ancien avant de le démonter, j'ai remarqué sur les "lames" (je sais pas comment ça s'appelle) sur lesquelles appuie la butée n'étaient pas toutes au même niveau, sur à peu près 50% il y en avait qui sortaient plus que d'autres. C'est un truc qu'on peut voir en remontant un embrayage en vissant les 6 vis qui le plaquent sur le volant.
Donc en effet le disque était mal comprimé d'où le patinage...

Ok,c'est ton diaphragme qui a rendu l'âme. La voilà repartie pour 200 000km !