Club / Forum Renault 25 Français

Bonjour a tous, ce week d'un coup le turbo de ma 25 turbod lâche plus rien ça l'empêche pas de rouler, carement plus de pêche à l'accelération, c'est abusé mais bon c'est pas le problème qui m'annène a vous.

Je voudrais savoir les risques encouruent à rouler encore comme ça avec ?

Je voudrais savoir comment le changer avec un petiti peu de détails ?

Je voudrais savoir aussi la compatibilité turbo phase 1 et 2 ?

Que racheter, y-a-t-il possibilité de mettre un turbo plus puissant ?

j'attends avec impatience vos réponses et je vous remercie d'avance de l'attention que vous allez porter à mon message.

stalex25

Tu es sùr que c'est le turbo qui a laché et pas une durite qui s'est percée, voir débranchée ?

Les risques à rouler avec ça je ne les connais pas. Je pense que ce sont des risques liés à un mélange trop riche et une consommation élevée du fait de la perte de perf, un peu comme quand on débranche la sem sur le V6 turbo Ph2.

Pour les conseils en ce qui concerne le changement, je préfère laisser ça aux pros.
Juste, assure toi bien de changer les joints et que l'huile coule correctement au remontage.

La compatibilitée Ph1/Ph2 est totale à mon avis.
Simplement il y a eu des turbo T03 et T01 ou T02 je ne sais plus. Le T03 est plus gros, et tout ceux qui ont éssayé les 2 sont revenus au T03...

Pour un turbo plus puissant je ne crois pas que ce soit possible sans grosses modifs mécaniques.
Je ne connais pas les mazout, mais pour te donner un ordre d'idée de la chose, ceux qui montent une turbo plus gros sur les essences changent aussi la gestion complète, l'arbre à came, les pistons/chambres, les injecteurs...
Grosses modifs quoi.

Quand à monter un turbo à géométrie variable, vaud mieux la gestion qui va avec.
Cortes avait mis un lien sur les modifs possibles sur Cherokee (même moteur), regarde si tu trouves ça.
Sinon, si tu cherches plus de puissance garde ton mazout tel quel d'origine et achètes toi une TXI ou le must : V6 turbo, pour te promener

Baccara a écrit:Cortes avait mis un lien sur les modifs possibles sur Cherokee (même moteur), regarde si tu trouves ça.
Sinon, si tu cherches plus de puissance garde ton mazout tel quel d'origine et achètes toi une TXI ou le must : V6 turbo, pour te promener

la modif es simple et commune a tous nos turbo : turbo a 1 bar , mais sur les mazout comme c'est mecanique faut enrechir le melange de go manuelement

D'abord comme Baccara l'a souligné vérifie les durites du turbo regarde si aucune n'est percée ! puis tu peux faire un test simple de bon fonctionnement du turbo ; tu mets le moteur en marche et sous le capot tu accélère manuellement le moteur et tu vérifies que la grosse durite de sortie du turbo se comprime et durcit à l'acceleration si ce n'est pas le cas effectivement il y a un problème
Bon courage

Je tien d'abord à vous remercier pour vos reponses si rapides,

Pour le turbo je vais regarder si durites percées.

Je suis assez d'accord sur le principe de garder Celle-là d'origine et de m'offrir une V6 turbo comme voiture du week pour se faire plaisir en faisant des petites balades, j'en ai peut-être trouvé une d'ailleur avec moteur HS,

c'est une phase 1 et je voudrais mettre un moulin de 205 CV si c'est possible qu'en pensez-vous ?

Pour revenir à mon turbo-D, il marche super bien, le moteur à dejà été remplacé par un de R21 qui est exactement le même mais le turbo a moins de pression.

Bon je vous tiens au courant et merci encore !!!

Allez faut que je taf

stalex25

et oui je suis comptable

J'ai regardé taleur les durites du turbo, et il y'en avai une percée

J'avais pourtant regardé ce week mai j'avai pa vu ç cet endroit là, c'était bien caché merci du conseil c rafistolé en attendant d'aller racheter une durite demain ...

Bon allez je ma ptite cherie m'appelle...

stalex25

c'est une phase 1 et je voudrais mettre un moulin de 205 CV si c'est possible qu'en pensez-vous ?

Oui possible mais il y a du taf !

Recherche sur le forum il y a un post dessus, je crois

Mécaniquement ça ne pose pas de problème (quoique je ne me sens pas les connaissance pour faire ça), par contre pour ce qui est du faisceau éléctrique et raccordement au tableau de bords faud voir...

en principe niveau faisceau TdB, pas de probleme, c'est le faisceau du calculateur, le calculateur, tout ce qu'il y a autour qui change, il faut traouver un moteur vraiment très complet !!!!, le moteur le calculateur et les accessoires (plaques thermique avec sonde, cole de cygne, refroidisseur, etc....)

Voici une photo du rafistolage, excellent :

[img]<a%20href="http://hebergement-images.voiloo.net"%20target="_blank"%20border="0"><img%20src="http://hebergement-images.voiloo.net/image-e1f014092a5cb27d4f0611505af2f12c.jpg"%20border="0"></a>[/img]

Vous pouvez également voir l'admission directe que j'ai installé dessus, c'est Plutôt sympa nan ?

Enfin niveau perf ça change pas grand chose ça fsait kelke mois que je roulai sans filtres à air, mai c'est plus linéaire à haut régime (lol haut regime de 3000 a 4500 tours et ouai pôele a mazout).

Euh voilà tout, sinon si cette durite est changée depuis par une d'origine toute neuve à 75 euros jcrois bien chez nos amis Renault.

bonne aprèm

stalex25

stalex25 a écrit:Enfin niveau perf ça change pas grand chose ça fsait kelke mois que je roulai sans filtres à air, mai c'est plus linéaire à haut régime (lol haut regime de 3000 a 4500 tours et ouai pôele a mazout).

Sans rire ?

Rien que d'entendre ça mon turbo a eu peur

Sans rire ?

Rien que d'entendre ça mon turbo a eu peur

Tu parle du fait de ne pas avoir de filtre a air, en fait ctè la durite qui allait du filtre a air au turbo ki avai laché puis ça jlai pa changé tout de suite, la voiture marchait mieu en plus, ctè vers 3000 tours que ctè plus lineaire elle montait mais ça me faisait l'impression d'un broutage, lol

Donc j'ai commandé cet admission et deux jour avant que je l'installe c la duritte qui va du turbo à l'intercooler qui lâche donc g installé le filtre puis rafistolé la durite en enfilant tant bien que mal une autre durite sur sur celle percée puis entouré de bon gros scotch, ça a tenu 3 jour le temps que Renault recoive la durite tte neuve.

tu es en train de me dire que c'est grave de rouler sans le filtre pendant plusieur mois ?

jsai pa si c'est grave mais mon turbo marche bien en fait même avec ce petit passage lol

Bah disons que rien ne filtre l'air qui va dans le moteur

Donc évidament c'est plus éfficace pour faire respirer le turbo mais les poussières passent avec, ça c'est pas bon ( c'est même pour ça qu'il y a un filtre)...et si un obget quelqconque avait été aspiré par le turbo...

oui oui nan mais là-dessus je suis complètement d'accord avec toi.

C'est une negligence de ma part que je ne referai plusde toute façon maintenant avec l'admission directe il n'y a plus de raison que ça bouge...

lol

a pluche

stalex25

Bonjour tout le monde!!!
J'ai moi aussi un probleme de turbo!!!
Le mien est mort... Snif!!! Ma 25 est de 90 et j'ai trouvé une autre 25 TD et en faite j'aimerai simplement savoir s'il y a plusieurs sortes de turbo et si on peut les adapter... Merci d'avance.
@+++ chacha

chacha832 a écrit:Bonjour tout le monde!!!
J'ai moi aussi un probleme de turbo!!!
Le mien est mort... Snif!!! Ma 25 est de 90 et j'ai trouvé une autre 25 TD et en faite j'aimerai simplement savoir s'il y a plusieurs sortes de turbo et si on peut l'adapter... Merci d'avance.

salut
en ma connaissance 2 , les Ph1 ont le turbo plus gros que les Ph2
je ne c'est pas pourquoi ,et qui et le mieux , moi je suis monté dans la ph 1 j'ai pas trouvé de diférrance avec la Ph2

moi je suis monté dans la ph 1 j'ai pas trouvé de diférrance avec la Ph2 Wink

lol, c'est parce que t'es pas monté dans la mienne...

bon je

stalex25