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Voilà : j'ai une légère fuite de liquide de refroidissement, mais je ne sais pas d'où elle vient
Un produit de type "stop fuite" peut-il être efficace ?

Nibor a écrit:Voilà : j'ai une légère fuite de liquide de refroidissement, mais je ne sais pas d'où elle vient
Un produit de type "stop fuite" peut-il être efficace ?

oui et non , tout depend de ta fuite

Une vraie belle réponsede normand !!!!

En fait, ça me rassure : une réponse du genre "surtour pas parce que ça détruit les joints" m'aurait obligé à aller voir le garagiste ...

Mais avec ta réponse, je tente l'expérience !

'soir

Personnellement j'aime pas trop ces produits stop fuite machin, je me suis tjrs demandé comment ça faisait pour differencier une fuite d'autre chose, genre le passage dans les radiateurs et leurs p'tit conduits ... P'tet qu'il demande "t'es une fuite toi ?!" et hop

Sinon quand tu dis "legere fuite" c'est que tu vois du liquide sous la voiture ou qu'elle bouffe de l'eau sans que tu ne vois rien ?

Manu.

ça goutte sous la voiture, mais c'est vraiment pas énorme !
J'ai eu beau regarder, je ne vois pas d'où ça vient ...

Manu a écrit:'soir

Personnellement j'aime pas trop ces produits stop fuite machin, je me suis tjrs demandé comment ça faisait pour differencier une fuite d'autre chose, genre le passage dans les radiateurs et leurs p'tit conduits ... P'tet qu'il demande "t'es une fuite toi ?!" et hop

Manu.

En fait, s'il y a fuite, il me semble que ce sont des particules plus grandes qui viennent la combler.
C'est le même principe que le METAL5 ...

moi perso j'aime pas ses produit car sa peu bocher le radiateur essai de pousser ta recherche plus loin peut-être est-ce une simple durite qui fuit legerement sa fuit d'ou a peu pres a l'avant du moteur ou dans le milieu?

Il suffit parfois de resserrer une durite,ou de la changer car elle peut devenir poreuse avec l'âge mais encore faut-il trouver laquelle ou lesquelles .Si c'est le radiateur,vaut mieux le changer :les produits anti-fuites ne sont que des "rustines"d'urgence et ça n'élimine pas la cause du problème.

Nibor a écrit:ça goutte sous la voiture, mais c'est vraiment pas énorme !
J'ai eu beau regarder, je ne vois pas d'où ça vient ...

Ya pas trente six endroits ou ça pourrai fuire, c'est sûrement à l'avant du moteur , et le liquide laisse des traces blanche en séchant, ça peut t'aider à trouver

comme dit DOM, il faut chercher de la poussiere blanchatre, et le produit anti fuite, c'est vraiment pas terrible, pour nettoyer le curcuit, après avoir mis de ce produit, il faut faire un super rincage, et si ça goutte sous la voiture, c'est que ce doit être quand même une belle fuite, donc le produit n'y feras rien

est dire aussi avec ses produits a la c** tu as le vase qui reste toujours noir ou marron ,se qui fait d'éguelasse même avec du liquide propre!
(exemple ma super 5 )

Il est de toute façon très fortement conseillé de changer toutes les durites de flotte sur les R 25 pour mettre des neuves et ne plus être (trop) embêté!

Surtout si on vient de l'acquérir d'ailleurs, c'est une démarche à ne pas négliger!

Voici la fuite principale : au niveau du carter d'huile, sur la partie avant gauche. C'est vraiment très léger ...


Mais le raccord de la grosse durite et la sonde du radiateur ne sont pas au mieux non plus

la sonde, on dirais presque que c'est le filetage du radiateur qui est fouaré

la fuite sur la photo du carter d'huile, je vois pas trop d'ou ça peu venir

sinon la courroie d'alternateur commence a être craqueler

Oui, je sais ....
C'est coûteux de changer ça ?
Est-ce faisable par un petit mécanicien sans grande expérience comme moi ?

ta courroie, elle va pas faire plus de 2000 bornes dans cette état

machouse a écrit:ta courroie, elle va pas faire plus de 2000 bornes dans cette état

Pourtant, ça fait déjà un sacré bon bout de temps qu'elle est comme ça (>1 an) ...

A votre avis : faisable facilement pour un mécanicien du dimanche ?

oui, c'est faisable, et ça peut tenir encore longtemps je dirais peut-être 10000 voir 15000km

c'est À partir du moment ou ça couine beaucoup que ça risque de peter

OK pour le démontage (il suffit de desserrer les boulons de fixation de l'alternateur, de le faire pivoter et de sortir la courroie), mais pour la tension ?
Quelle flèche doit-il y avoir ?

j'ai pas tous les moteurs en tête, mais souvent, c'est comme ça que ça marche, tu detends avec l'aternateur, et avec un gros tournevis ou un demonte pneu, tu fais levier, et tu tend a l'œil, environ 5mm a 1cm de debattement, mais quelques fois, il faut desserrer l'alternateur, et il y a une tige filetée, si tu sert, ça tend la courroie, si tu desserre, ce detend la courroie

sais pas si suis très clair