Club / Forum Renault 25 Français

Bonjour à tous et bonne année.
voilà mon problème, mon aiguille de température d'eau ne fonctionne plus, quelle est la sonde que je dois changer? J'ai regardé sur le circuit et je ne trouve pas...
Par avance merci pour vos conseils.

Salut et bonne année également

La sonde qui informe la température d'eau au combiné est celle vissée sur la partie inférieure du boîtier calorstat. C'est la plus en avant du moteur, la plus près de toi quand tu regarde le moteur et que tu es devant la voiture

Mais es-tu sur que ce soit la sonde qui est HS
Si tu n'a pas fait de contrôles, tu la débranche, tu met le contact et tu met le connecteur de cette sonde directement à la masse (contre le boîtier calorstat par exemple) ton aiguille au combiné doit indiquer la Température maxi.

merci pour les infos mais c'est quoi le calorstat et cela se démonte comment??? je suis désolé mais étant novice dans la mécanique (à part faire mes vidanges, changer le moteur de ventilation et diverses bricoles) je m'instruis en parcourant ce forum

Salut,

Le calorstat se trouve dans le bloc en alu qui est sur le côté gauche du moteur en regardant cette photo. Ce bloc est contre le moteur en bout de la grosse durit noir qui vient du radiateur

merci à moumoune pour sa belle 25 GTX

Voilà

ok j'ai compris, je viens d'aller voir ( ooooh il fait froid...) pour le démonter je tire doucement dessus je suppose?
Je ferai le test : si elle est morte ça se trouve encore chez Renault?

Arnaud a écrit:ok j'ai compris, je viens d'aller voir ( ooooh il fait froid...) pour le démonter je tire doucement dessus je suppose?
Je ferai le test : si elle est morte ça se trouve encore chez Renault?

De mémoire il te faut le pincer avec tes doigts au niveau de l'anneau en plastic et tirer dessus dans l'axe de la sonde

Il me semble donc si un autre peut confirmer ou affirmer

J'ai eu le même soucis de calorstat. Et maintenant, la 25 chauffe correctement légèrement au-dessus de la 2ème ligne.

Bonjour à tous,
enfin je me suis décidé d'aller à Renault pour chercher la soude de température qui était morte (environ 19 euros). Lors du démontage je me suis apperçu que le moteur de mon ventilo était mort (pendant l'hiver et sans l'aiguille de température je n'ai rien vu.... ) bref un petit tour à la casse locale et 15 min après voici ma GTX prête à tracer la route .
Mais voilà, elle a dû chauffer plusieurs fois et la durite supérieure est boursouflée. Voici ma question, pour changer une durite et surtout pour en remettre une nouvelle, il y a des choses particulières à faire??? (faire chauffer la durite pour la mettre, mettre un produit...).
Encore merci pour ce site qui permet d'aider les personnes novices en mécanique et qui évite d'aller faire un tour chez le mécano

non il y a rien de complique avant de remettre la nouvelle durit nettoye bien au niveau des emboitement il a souvent du depot pour evite les petites fuite et regarde aussi tes collier pour voir s'ils sont pas du type serti non reutilisable dans ce cas prevoi des collier

il faut chauffer la durite avant de l'enfiler (dans de l'eau chaude par exemple)?

non c'est pas nessecaire de chauffe t enleve la vielle tu nettyoe les portes et tu remet la nouvelle

un jeu d'enfant une nouvelle durite posée!!!! Petite question : j'ai remis du liquide de refroidissement et j'ai fait tourner le moteur avec le vase ouvert pour le purger et enlever les bulles d'air, c'est la bonne méthode???

Vi c'est ça et faut faire tourner le moteur le vase ouvert jusqu'à temps que le ventilo se mette en route et s'arrête au moins 2 fois. Le liquide ne doit en aucun cas passer par dessus, sinon c'est que c'est mal purgé. Si jamais cela devait t'arriver, met le bouchon pour ne pas perdre trop de liquide et arrête le moteur. Tu attends 5 min et tu ouvres à nouveau le vase, tu fais le complément et tu remets en route jusqu'à temps que le niveau soit bon moteur tournant et ventilo enclenché.

Tronic a écrit:Vi c'est ça et faut faire tourner le moteur le vase ouvert jusqu'à temps que le ventilo se mette en route et s'arrête au moins 2 fois. Le liquide ne doit en aucun cas passer par dessus, sinon c'est que c'est mal purgé. Si jamais cela devait t'arriver, met le bouchon pour ne pas perdre trop de liquide et arrête le moteur. Tu attends 5 min et tu ouvres à nouveau le vase, tu fais le complément et tu remets en route jusqu'à temps que le niveau soit bon moteur tournant et ventilo enclenché.

j'ai fait comme ça et ça tourne parfaitement. Encore merci pour les renseignements !

Et en cas de doute tente de brancher le ventilo en permanence pour rouler pour éviter un joint de culasse si tu estimes cela nécessaire.

à mon avis le joint de culasse a souffert mais bon il a tenu le choc, je vais en profiter pour changer la 2ème durite car elle, aussi, a morflé. Après je pense que tout est ok.

Et surtout verifie la sonde en bas du radiateur surtout si c'est une broche unie

Les sondes aux 2 broches séparées étaient plus solides .

OLIVER979 a écrit:Et surtout verifie la sonde en bas du radiateur surtout si c'est une broche unie

Les sondes aux 2 broches séparées étaient plus solides .

je l'ai aussi changée .En fait j'ai changé la sonde qui indique la T° d'eau, la sonde qui déclenche le ventilo, le ventilo et les durites....

Pour info, lorsque j'ai commandé les durites chez Renault, la durite du haut était encore disponible alors que la durite du bas n'est plus disponible dans le réseau Renault J'ai dû commander cette dernière sur le site OSCARO (encore dispo).
J'ai quand même insisté chez Renault pour connaître le motif de cette indisponibilité : la réponse "modèle trop ancien!!!", si cela continue on va être obligé de faire des réserves