Les Trains et la Suspension

La Renault 25 est une traction avant à 4 roues indépendantes.
Ce choix de base a largement fait ses preuves sur l'ensemble de la gamme, aussi bien dans le domaine du confort que dans celui de la sécurité (tenue de route et freinage).

La géométrie du train avant est nouvelle et assure avec beaucoup d'efficacité la fonction anti-plongée.
Le train avant est basculé de 6° vers l'avant. Cette fonction anti-plongée limite l'enfoncement de la suspension avant. Cette solution apporte un effet anti-cabrage
Les trains avant et arrière possèdent des amortisseurs hydrauliques télescopiques à ressort hélicoïdaux (à flexibilité variable à l'arrière) et barre anti-dévers.

La conception assistée pas ordinateur se traduit pas une structure allégée des trains avant et arrière, une précision jamais atteinte dans le calcul de l'amortissement, une efficcité spectaculaire de la flexibilité variable. L'utilisation de techniques de pointes (roulements intégrés, porte fusée arrière en alliage léger, tige d'amortisseur arrière creuse) a également engendré un gain de poids.
Enfin des recherches poussées sur la réduction des frottements parasites (aux points d'attache de la suspension sur la caisse par exemple) ont abouti à une diminution considérable des efforts transversaux.

Suspension : 4 roues indépendantes. Train avant à déport négatif et géométrie "anti-plongée"

Le freinage est assuré par des freins à disques ventilés à l'avant, tambours arrière sauf V6 (4 disques).
Les tambours sont en matériaux composites, avec voile en tôle et piste de freinage en fonte ce qui permet un gain sur le bruit et sur le poids (2,8 kg).
Le circuit de freinage est un double circuit en X. Associé au déport négatif de la suspension avant, le double circuit en X de la Renault 25 permet de conserver, en cas de défaillance de l'un des circuits, 50% de l'efficacité tout en assurant l'auto-correction de la trajectoire.

La Renault 25 recevra, dès 1985, le freinage Anti Blocage System de marque BOSCH en série ou en option suivant les années et les versions. L'ABS inclue systématiquement les disques de freins à l'arrière.

L'esthétique de la Renault 25 est le produit combiné de l'imagination créative et de recherches en soufflerie particulièrement sophistiquées. Elle obtient le plus faible CX (Pénétration dans l'air) dans la version TS/TD de sa catégorie : 0,28. Ce faible CX se transforme en silence, en économie de consommation et en performances d'autant plus remarquable que la vitesse est élevée. Aujourd'hui, cette valeur reste largement enviable. Les variations que l'on peut observer pour les autres versions sont provoqués par une plus grande surface de radiateur, des pneus plus larges ou la présence d'un second rétroviseur.

Une ligne que l'on pourrait dire mixte, qui allie la finesse d'une voiture de grand luxe à l'efficacité d'un hayon arrière.

Elle innove avec ses boucliers avants/arrières en polyester stratifié, larges et enveloppants. Peints en gris foncé 619, ils contribuent aussi à souligner la pureté aérodynamique de la ligne de caisse.
Des bandeaux latéraux (baguettes sur TS/TD) assurent la continuité de la protection tout autour de la Renault 25.

L'intérieur est l'oeuvre de Marcello GANDINI, ancien homme fort de BERTONE. L'habitacle se veut spacieux, accueillant et moderne.

Prenez place à bord de la Renault 25 et profitez du confort des sièges. Le tableau de bord, recouvert de Bénéflair, est surmonté d'une large visière antireflet. Votre bras droit va se poser d'instinct sur le pontet central et votre main sur le levier de vitesse. Tournez la clé, les voyants s'allument et le moteur démarre.
Votre Renault 25 prend vie. Vous êtes prêt d'accomplir un fabuleux voyage...

Synthèse de parole

Vous êtes parfoit distrait ?
La Renault 25 peut vous parler pour qu'à chaque instant votre confiance se renforce.
La Synthèse de parole vous indique en permanence l'état de fonctionnement de la voiture.

Elle se compose d'un boîtier électronique connecté à une vingtaine de capteurs et diffuse les message grâce à un petit haut parleur spécifique, situé au niveau de la planche de bord. De plus, si la voiture est équipées de la radio Renault, la synthèse de parole est prioritaire sur cette dernière.

Signification des touches :

• Test : Cette touche permet d'énoncer toutes les fonctions sous surveillance et ne permet, en aucun cas, de connaître les défaillances électrique comme son nom le laisse croire...
  Elle est inopérante moteur tournant ou contact moteur coupé. Tout démarrage ou coupure du contact moteur interrompt le test en cours.
  
• Oblit : Cette touche "Oblitération" empêche volontairement la répétition de certaines informations parlées déjà connues.
  
• Rep : Cette touche "Répétition" rediffuse une information déjà émise ou permet de relancer un test des fonction sous contrôles.
  

Vous pouvez tester l'état de fonctionnement de votre véhicule en appuyant sur les touches "TEST" et "REP" de la photo :

En série sur la GTX, V6 Injection, Turbo-D et Turbo-DX

Chaîne Stéréophonique

Pour agrémenter votre voyage, la chaîne HIFI Philips 4x20 watts à commande au volant est livrée de série sur la V6 Injection et Turbo-DX.
Cet ensemble, de très haut niveau technologique, fruit d'une collaboration entre Philips et Renault, comporte quelques modifications dans son application sur la Renault 25, avec, entre autres, des hauts parleurs plus grand et la présence d'un égaliseur.

Cet ensemble est composé

• d'une chaîne stéréophonique, situé dans la console centrale.
• d'un afficheur déporté au tableau de bord vous indiquant l'heure, la température extérieure ainsi que la station choisie.
  
• d'un satellite de commande, placé près du volant, et facilitant l'accès du conducteur aux principales fonctions.
  
• de 6 hauts parleurs, répartis judicieusement dans l'habitacle et adaptés à celui-ci.