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Présentation du modèle
Pour remplacer les Renault 20 et Renault 30 qui dataient 1975, Renault commence la réalisation d'un nouveau modèle baptisé X29. Il investit énormément d'argent pour la conception et l'étude du futur «haut de gamme» de la Régie. Ce projet portera ensuite le nom de « Rafale», «Bic-aéro» ou encore «Renault 40».
Une nouvelle race est en train de naître. Une race qui s'est adaptée, qui prouve que l'intelligence est la clef, que l'imagination la plus audacieuse est l'attitude la plus raisonnable. Voici la nouvelle Renault 25, commercialisée le 21 mars 1984.
L'objectif de la Renault 25 était très simple :
- Offrir de la place mais respecter la beauté de la ligne
- Offrir de la puissance mais encourageant les économies
- Offrir du confort sans sacrifier la sécurité
Immédiatement, la nouvelle grande routière plaît aux journalistes et les commandes ne devraient pas tarder à affluer. Tout le monde apprécie ses qualités routières.
Mais bien vite, la Renault 25 révèlera des défauts au niveau électronique. Les ventes ne décollent pas et Renault se tourne vers le groupe PUBLICIS afin de moderniser sa publicité. Quelques temps après, nous pouvons voir à la télévision, un film publicitaire montrant la Renault 25 sous différents angles en écoutant la musique de Robert Palmer "Johnny and Mary". A la fin du spot publicitaire, le slogan suivant apparaît :
La Renault 25, une voiture à vivre...
Depuis les ventes s'envolent.
Voyons maintenant les spécificités qui ont fait que la Renault 25 était différente... et novatrice
Moteur et Allumage
La Renault 25 a vu le jour avec 3 moteurs essence et 2 diesel. L'utilisation de groupes motopropulseurs, qui ont faire leur preuves sur les Renault 20 et 30, est un gage de fiabilité pour la Renault 25. L'inovation réside dans la première application de l'injection électronique Renix au moteur 2.2L de la GTX.
TS, GTS : moteur 1995 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes à carburateur double corps de 103 ch
Vitesse maximale de 182 Km/h et une consommation de 7,5L à vitesse stabilisée à 120 Km/h
GTX : moteur 2165 cm3, 4cylindres, 8 soupapes injection électronique Renix de 123 ch
Vitesse maximale de 195 Km/h et une consommation de 7,9L à vitesse stabilisée à 120 Km/h
V6 injection : moteur 2664 cm3, V6 PRV à injection « K jetronic » de 144ch et allumage transistorisé.
Vitesse maximale de 201 Km/h et une consommation de 8,9L à vitesse stabilisée à 120 Km/h
TD, GTD : moteur 2068 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes à injection mécanique de 64 ch.
Vitesse maximale de 155 Km/h et une consommation de 7,1L à vitesse stabilisée à 120 Km/h
Turbo-D et DX : moteur 2068 cm3, renforcé et suralimenté par un Turbo GARRETT T2, sur échappement et air d'admission refroidi. La puissance est porté à 85 ch. Vitesse maximale de 172 Km/h et une consommation de 6,9L à vitesse stabilisé à 120 Km/h
Injection Electronique Intégrale RENIX : A la point de la technologie
Le moteur 2.2L de la Renault 25 GTX bénéficie d'un nouveau système d'injection RENIX électronique, dit "intégral", parce qu'il inyègre à la fois les lois d'allumage et d'injection. Ce système du type pression/vitesse est commandé par un calculateur qui prend en compte toute les conditions de route : démarrage, fonctionnement à froid, ralenti, accélération, décélération, altitude... En analysant ces conditions, il optimise instantanément la composition du mélange air/essence et positionne l'avance à l'allumage à son point de réglage idéal. Ce système détecte automatiquement les anomalies et le signale par l'allumage de voyants au tableau de bord ainsi que par messages parlés
Il supprime les inconvénients que beaucoup de moteurs, même modernes, continuent de présenter : à coups de fonctionnement ou consommation excessive dans toute la phase de démarrage et de réchauffement, perte de puissance en altitude, consommation inutile en décélération.
En assurant une régularité de fonctionnement incomparable, l'injection électronique garantit un rendement énergétique maximal qui se traduit par une économie substantielle de carburant. La fiabilité du moteur est renforcée. L'allumage étant optimisé, les bougies durent plus longtemps et la pollution est réduite au minium.
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