Afin de redonner un second souffle à sa gamme, Renault présente la phase II de la Renault 25.

A l'extérieur, l'avant est étiré et incliné. Les projecteurs englobent les clignotants. Les pare chocs sont plus enveloppants et pouvant être de la couleur de la carrosserie. Les feux arrières sont plus long et teintés.
Au train avant, en fonte, on trouve un nouveau triangle inférieur dont le point d'articulation postérieur a été reculé de manière à améliorer le filtrage des vibrations.
La corrosion est mieux traitée.

Les versions TS et TD possèdent le becquet peint ton carrosserie, lunette arrière chauffante, plafonniers commandés par les 2 portes avant, des sièges à dossier avant inclinable.

Les versions GTS, TX, GTD et Turbo-D voient l'arrivée de la direction assistée, d'un volant mousse réglable en hauteur, d'un accoudoir central entre les sièges avant, de repose-tête arrière intégrés, d'une condamnation électrique des portes avec commande à distance infrarouge et des lève-vitres électriques au portes avant.

Les versions GTX possèdent en plus des jantes en alliage léger, des vitres teintées, un essuie lunette arrière, la synthèse de parole, l'ordinateur de bord.

Les versions V6 Turbo, V6 Injection et Turbo-DX sont équipées de 4 vitres électriques, de projecteurs double optique avec clignotants intégrés dans le pare choc, feux anti-brouillard avant, pare chocs peints ton carrosserie, le réglage électrique des sièges et des rétroviseurs, d'un assistant d'ouverture et fermeture électrique du hayon, spots de lecture arrière et de la chaine stéréo Philipps 4x20W.

Présentation de la Baccara disponible avec la V6 Injection boite automatique. Version très raffinée de la gamme possédant de série, en plus de la V6 Turbo, des sièges en cuir avec des reposes têtes arrière réglable en hauteur, d'une mémorisation des 3 réglages du sièges conducteur, d'une housse à vêtement en cuir sous la tablette arrière, d'un garnissage en loupe d'orme du levier de vitesse ainsi que des bandeaux de portes et bien entendu, la climatisation.

Seul Bémol, l'alarme anti-intrusion et le toit ouvrant restaient en option...

La Baccara, le luxe à la française	La Valise Baccara

Deux nouvelles versions apparaient : la TXI et la TI. Ils reprennent le moteur de la TX de 1995 cm3 mais avec une culasse modernisée de 12 soupapes. Un seul arbre à cames en tête mais deux soupapes d'admission et une d'échappement. Ce bloc délivre une puissance généreuse de 140ch avec un couple remarquable pour un multisoupapes. Le seul reproche que l'on pourrait lui faire c'est d'être "creux" à bas régime. Cette version présente l'équipement de la GTX, enrichi de disques de freins à l'arrière et des antibrouillards avant. L'ABS était en option...

La GTX vit ses dernières heures de gloire avant l'arrivée du catalyseur imposé à tous les moteurs de plus de 2L. Sa puissance s'en trouve diminué, passant à 110 ch et sa consommation en hausse de près d'un litre. La TXI, non concerné par la réglementation du catalyseur remplacera petit à petit la GTX.

De meme, la V6 Injection reçoit le catalyseur et sa puissance est portée à 153 ch. Ce moteur résistera bien au catalyseur grâce à la version Baccara.

La GTX disparaît du catalogue à cause du catalyseur. La TXI est disponible en version catalysée, sa puissance est ramenée à 136 chevaux. C'est le premier moteur français dépollué de moins de 2 L à suivre à la lettre les conventions de Bruxelles. Elle possèdera l'équipement équivalent à la V6 Injection.

Afin de résister à la venue de la 605 SV 24 et la XM 24 soupapes, les ingénieurs travaillent hardement sur la V6 Turbo pour augmenter sa puissance et supporter le catalyseur. Si la base reste le même, tout est retravaillé. Ces progrès sont dus, pour l'essentiel, à un nouveau diagramme de distribution (plus longue durée d'ouverture des soupapes), à une modification du turbo destinée à améliorer sa mise en action et à l'adoption d'un calculateur électronique de nouvelle génération (Fenix 3B). La pression de suralimentation a été portée à 0,87 bar (0,75 bar pour le 182 ch) et son rapport volumétrique ramené à 8.1 (8,6 pour le 182 ch). Elle développe désormais 205 ch. Ce modèle existe en version Baccara mais a également existé en version "normale" durant 10 mois. Jantes BBS de 16 pouces et direction à assistance variable de série avec cette motorisation.

Toutes les versions possèdent les jantes en alliage léger (sauf GTS et GTD, en option), les feux anti brouillard ainsi que les clignotants sur l'aile avant.

Les suspensions à amortissement piloté sont proposés en option sur la Baccara, ainsi que sur la V6 Injection... Une option chère, qui n'apportait rien de plus...

Le 13 Février 1992, le 779 687ème et dernier exemplaire de la Renault 25 sort de l'usine de Sandouville. C'est une page qui se tourne pour ce modèle qui restera le dernier "haut de gamme" de Renault le plus commercialisé de la gamme...

La Safrane aura la lourde tâche de la remplacer...

Le dernier exemplaire sortie de l'usine de Sandouville