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Mars 1984
Commercialisation de la Renault 25 avec 3 motorisations essence (TS et GTS, GTX, V6 Injection) et 2 motorisations diesels (TD et GTD, Turbo-D et Turbo-DX)
Les versions TS et TD possèdent le becquet peint en noir, des baguettes de protection latérale, des sièges en drap chiné à dossier avant inclinable.
Les versions GTS et GTD voient l'arrivées de la direction assisté, des bandeaux de protection latérale, plafonnier commandé par l'ouverture des 4 portes, et des lève-vitres électriques au portes avant. La planche de bord est recouverte de Bénéflair qui vieillit très mal avec le temps.
Les versions GTX et Turbo-D possèdent en plus, la synthèse de parole, l'ordinateur de bord (GTX), condamnation électrique des portes avec commande à distance infrarouge, un volant gainé de cuir, le becquet ton carrosserie.
Les versions V6 Injection et Turbo-DX sont équipées en plus de l'accoudoir central, 4 vitres électriques, projecteur double optique avec clignotants intégrés dans le pare choc, réglage électrique des sièges, assistance de fermeture electrique du coffre, spot de lecture arrière ... Le luxe est au rendez-vous.
1985
En Mars, Renault présente la Renault 25 V6 Turbo. Equipée d'un moteur 6 cylindre en V à 90° de 2458 cm3, il fournit 182 ch à 5500 tr/min. Le vilebrequin est à manetons décalés pour régulariser les temps moteurs. L'injection est électronique de marque Renix. Le Turbocompresseur est un Garret T3, refroidi par air jusqu'en Juin 1986 puis par eau. Un echangeur air/air est disposé à la sortie du Turbo afin de diminuer la température d'admission. Sa vitesse de pointe est à 228 km/h. Afin de conduire en toute sérénité, l'ABS et la chaine hifi 4x20 Watt sont de série.
On la reconnaît par ses jantes turbines, ses pare chocs peints avec laves phares et sa calandre avec le logo Renault excentré.
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La V6 Turbo de 182 chevaux
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Présenté en Octobre 1984 et commercialisé en Avril, la version Limousine est disponible sur la base V6 Turbo, V6 injection et Turbo-DX. Cette version allongée vise la clientèle de la Citroën CX Prestige. La Limousine est fabriquée par Heuliez et rallongée de 23 cms au bénéfice unique des passagers arrières. Ceux-ci disposant d'un cendrier et allume cigares dans chaque panneau de porte, d'un bloc accoudoir recevant les commandes de lève vitre électrique, de l'éclairage arrière Néon, de la condamnation électro motorisée des 4 portes et de la commande de réglage des sièges (pack exécutive). Pour améliorer le confort, 2 coussins à usage multiple et repose pied sont prévus.
Une option « Pack Executive » comprenait deux sièges arrière séparés avec commande électrique de réglage longitudinal et d'inclinaison du dossier, un accoudoir central faisant office de console et un volume de rangement pour bagage à main derrière les dossiers de sièges arrière
Le chauffeur de la Limousine dispose d'un régulateur de vitesse pour rouler en toute sérénité sur les versions V6 injection et Turbo-DX
Prix à l'époque :
V6 Injection : 185 200 Francs
Turbo-DX : 185 200 Francs
V6 Turbo : 228 200 Francs
La fabrication de la Limousine à été lancé par François Mitterand, Président de la République à cette époque. Elle était destinée principalement aux ambassades, administration et autres éminences, et ne sera fabriquée qu'en juin 1986, pour un total de 700-800 exemplaires.
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La Renault 25 Limousine d'Adrichou
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L'option "Pack Executive" avec cendrier "Renault"
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1986
En Juin, la Limousine disparaît du catalogue après 14 mois de commercialisation.
Aucune évolution de la gamme mais en revanche, le conditionnement d'air à régulation électronique de la température ambiante fait son apparition pour le millésime 1987 (à partir de juillet 1986).
1987
En Février, la version TX apparaît. Elle reprend le 1995 cm3 de la TS/GTS et agrémentée de l'injection électronique intégrale Renix de la GTX. La puissance passe à 118 chevaux et une vitesse de pointe à 195 Km/h. Ce qu'elle a de plus par rapport à la GTS, un becquet ton carrosserie et la possibilité d'avoir le conditionnement d'air à régulation de la température ambiante en option.
Le système d'injection de la GTX change. Le boîtier papillon est désormais au dessus et le régulateur de ralenti en position horizontal. La GTX passe de 123 à 126ch.
Pour la V6 Injection, apparition d'un nouveau moteur Peugeot Renault Volvo, hérité de la Peugeot 505 V6. Ce moteur de 2849 cm3 est à manetons décalés de 30° permettant au temps moteur de chacun des cylindres de se succéder de façon équidistante tous les 120°. Une injection électronique Renix est disposé (qui avait été inauguré sur la V6 Turbo en 1985) Celui ci fait maintenant 2.8L et 160ch. L'agrément est transfiguré, enfin digne de ce que l'on attend d'un V6.
En Juillet 1987, les bandeaux de protection latéral disparaissent au profit des baguettes.
Juin 1988
La Renault 25 phase I tire sa révérence et la phase II assure la relève....
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