Les 4 cylindres Essences

• Faiblesse congénitale : le joint de culasse !! C'est une maladie Renault. Il fuit sous l'allumeur et pisse l'huile le long du bloc.
  Si le moteur a bien respecté les temps de chauffe et une conduite souple, le joint de culasse se fera de plus en plus tard...
• Fuites en tout genre en sortie de vilebrequin, joint de différentiel, pompe de direction...
  Ce n'est la plupart du temps que de petits suintements qui n'empêchent nullement de fonctionner mais qui agacent les propriétaires maniaques...

A part ces problèmes de fuite, rien de particulier n'est à signaler sur le bloc moteur. Il est très endurant et ne se contentera que des vidanges tous les 7 500 kms avec changement du filtre à huile tous les 15 000 kms

Ne pas essayer de bidouiller le système d'injection Renix si l'on ne connaît pas l'utilité de tous les composants. Il ne nécessite pas de réglages mais au bout d'un certain kilométrage, des détails sont à revoir. Par exemple, le joint qui est à la base du collecteur d'admission devient poreux, rendant le ralenti irrégulier. Il faut profiter de cette intervention pour nettoyer le boîtier papillon avec le Bi-pass qui est souvent encrassé, ce qui fait que le clapet s'ouvre mal à bas regime, provoquant des hoquets. C'est une opération rapide et simple et cela redonnera souplesse au moteur.

Le régulateur de ralenti n'est pas d'une très grande longévité et ne dépasse guère les 150 000kms. Son symptôme : Démarrage difficile à froid et ralenti qui retombe trop bas en décélération. Cette pièce est montée sur toutes les Renault 25 à injection Renix ( sauf les V6 2.7 )

V6 Injection et V6 Turbo

Le moteur 2664 cm3 de 144ch de la V6 Injection est à éviter, sauf si vous visez une rare Limousine, vous n'aurez guère le choix...

• Fonctionnement peu agréable et glouton
• La fiabilité ne suit pas, que ce soit le moteur en lui même ( embiellage et vilbrequin mal usinés ) ou la périphérie.

Pour la V6 Turbo et le nouveau PRV de la V6 Injection, rien à signaler de particulier si ce n'est une tendance à manger du joint de culasse et de la pompe à eau.
Il n'est pas rare de croiser une V6 Turbo en panne. Il est si capricieux qu'il ne demande à être soigné.
Quand il est en panne, cela peut parfois allez très loin... la photo en est la preuve.

Turbo D et Diesel

C'est certainement l'un des moteurs diesel le plus fiable que Renault n'ai jamais réalisé. Certes, la puissance n'est pas au rendez-vous mais ce moteur peut effectuer jusqu'à plus de 300 000 kms sans problème. Si toutefois, il a bien été entretenu.

Attention ne poussez jamais le moteur à fond, la culasse peut être déformé. Menagez bien votre moteur...

Si le régime moteur à chaud est élevé (1100-1200 trs/min), vérifier votre dispositif de départ à froid. C'est souvent lui le coupable.
Le turbo est très endurant et fiable. Il est très rare qu'un turbo casse sur ce moteur.