Club / Forum Renault 25 Français

Bonjour à tous,
sur ma toute récente R25 GTS de 88, je soupçonne un problème de circuit de freinage.
Les faits :
- à l'arrêt en pompant, la pédale devient dure. Si je démarre en maintenant la pression, elle s'enfonce à mi-course.
- en conduite, elle freine correctement, sans effort.
- en conduite, quand je freine, même légèrement, bruit d'air du côté du mastervac/pédale
- à l'arrêt, moteur tournant (avec starter ou pas) pas de bruit d'air au freinage. Par contre, si je roule au pas, bruit d'air
]- j'ai testé le clapet: bonne aspiration
- Pas de fuite apparente, ni côté roues, ni côté servo

Voilà où j'en suis, et je ne sais plus que faire. J'ai le CT dans 3 semaines, si quelqu'un a une idée...
Bon noël à tous

Soit, mastervac HS , ou les coupelles du maitre cylindres retournée ,dans les deux cas a changée, j'ai déjà eux le soucis a plusieurs reprise changement du mastervac, et c'est rentrer dans l'ordre.

Bonsoir et merci georges25,
Curieusement, après avoir fait toutes ces manips, le bruit d'air a nettement diminué, je pense qu'il est peut-être normal maintenant.
Une saleté dans le clapet peut-être ?
Pour les coupelles, on ne peut les retourner qu'en démontant, ce n'est pas mon cas pour l'instant.
Donc, wait and see...
Bonne soirée

on peut aussi retourner les coupelles lors de la purge du liquide de frein si on rentre trop fermement les pistons d’étrier ou en appuyant trop fort sur la pédale de frein

Ah d'accord, merci de cette info, je m'instruis !
Pour l'instant, le problème a l'air d'avoir disparu, une petite fuite d'air seulement quand j'appuie assez fortement en roulant. Rien à voir avec avant.
Merci encore et bonnes fêtes

Slt, moi j'ai celui de ma V6 turbo à changer, je crois que je vais m'amuser à le sortir car déjà sur un turbo-D c'est galère

bon courage, la voiture sera prête pour les beaux jours...!

blackbirdm a écrit:Slt, moi j'ai celui de ma V6 turbo à changer, je crois que je vais m'amuser à le sortir car déjà sur un turbo-D c'est galère

oui avec un peu de patience ça le fait

Salut,
J'ai passé un an sur l’hydraulique de ma TS alors je peux peut-être t'apporter mon aide. Sur carburateur ça se voit vite un manque d'étanchéité du MASTERVAC, au ralenti si tu pompes, ton ralenti cafouille. (retour d'air dans l'admission ou perte d'air côté piston/maître-cylindre).
Je peux t'envoyer une vidéo montrant le phénomène si tu le souhaites A+.

Bonne chance !

merci, Arnaud, je vais d'abord vérifier ce que tu me dis

Lorsque je soufflais dans le tuyau branché au mastervac, l'air sortait par le joint où il y a le piston derrière le maître-cylindre. Un vrai courant d'air une fois branché sur la dépression de la pipe.