Quel joint de culasse pour Z7W 706

[tschijnd]

Bonjour,

J'ai traduit ce message avec Google Translate. Il se peut que la traduction du néerlandais ne se soit pas bien passée. Mes excuses d'avance pour cela.

J'ai juste besoin de votre expérience. Je souhaite remplacer préventivement le joint de culasse de ma R25 V6. Le premier joint est toujours là, âgé de 36 ans. Le type de la Renault 25 est un B29F avec un moteur Z7W 706 de ~ septembre 1988. Le numéro de série du moteur est F006344.

J'ai trouvé Ajusa & Victor Reinz via Autodoc. AJUSA : D'après le site Ajusa, j'ai besoin du jeu de joints numéro 50157200 (https://www.autodoc.nl/ajusa/7248659?se ... 0157200%29). Ajusa fait la distinction entre le jeu de joints pour un moteur fabriqué avant 12/1989 et un joint fabriqué après cette date.

Ensuite, nous avons le joint de culasse de Victor Reinz, type 61-24515-20 et 61-24515-20 pour la tête gauche ou droite respectivement. Ceux-ci ne sont accompagnés que d'un seul numéro de type pour le moteur Z7W 706 pour toutes les années de production.

Les joints des deux marques ont tous deux une épaisseur qui s'écarte de l'épaisseur du joint prescrite dans le manuel d'atelier. Cela indique que l'épaisseur doit être de 1,7 mm tandis qu'Ajusa est de 1,4 mm et Victor Reinz de 1,5 mm. Cet écart est-il critique ? Est-ce que cela posera un problème ?

La question est de savoir quel joint de culasse dois-je acheter maintenant, lequel est le meilleur ? Qui peut m'aider avec une réponse ?

Merci d'avance.

Cordialement

Twan

[epb0]

Je ne vais pas réponde à tes questions, mais ce qui est sûr c'est que ne changerais pas un joint de culasse qui est en bon état !

Les pièces après-vente sont toujours d'une qualité inférieure à la 1ere monte.

[Bernie63]

Je plussoie, si pas de fuite = pas de changement inutile, un joint peut tenir (dans des conditions normales) plus de trente ans

[Pinel]

Bonsoir,
Pareillement, tant que le joint ne demande rien, je le laisserai vivre sa vie. D'autant que son remplacement demandera probablement une rectification de la culasse. Cela impliquera un joint d'épaisseur "côte réparation" c'est à dire plus épais que celui d'origine afin de conserver un volume de chambre identique. Cela pour la règle de l'art. En théorie le constructeur précise dans le cas d'une reprise de culasse l'épaisseur du joint de remplacement. D'où des joints sur le marché d'épaisseur différente. Attention aux pièces dites "de refabrication". Leur qualité est moindre surtout pour les caoutchoucs, les implantations de goujons... Les exemples de casses sont à ce jour nombreux.
Un salut du 44