joint de cullasse sur turbo-D

par **fred78190** » 21 03 2005 20:45

dur dur de devisser les vis de la culasse j'ai déjà casser une clé tellement que c'est serré pour info crosman c'est bien du 6 pans de 10mm

par **crosman78** » 21 03 2005 20:51

a oui c'est bien serre l'ideal est du facom

par **crosman78** » 02 04 2005 08:11

alors fred78190 tu en es ou avec ton joint de culasse tu as termine?

par **fred78190** » 02 04 2005 08:57

salut crosman alors je doit recevoir les pieces aujourdhui (couroie distribution et vis de culasse )60 euros et il faut que j'aille chez ad chercher mon joint de cullasse pour le moment j'ai changer les joint de queue de soupapes
franchement il restait pas grand chose des vieux joint j'ai fait des photos je vais les mètre ce soir et j'ai decallaminer les soupapes et je les ais rodees j'attends plus que les pieces et je remonte

par **fred78190** » 02 04 2005 16:33

voilà demontage

par **fred78190** » 02 04 2005 16:37

et changement joint queue de soupapes voir les vieux dans un sale etat
rodage de soupapes

et demain remontage de la culasse

par **fred78190** » 02 04 2005 18:08

par contre dans la revue technique il dise de faire 2 serrage angulaire
en plus du serrage au couple c'est normal :?:

ps: au fait 1danm=10nm exacte ou pas :?:

par **Nico** » 03 04 2005 12:41

vi, des fois, il faut faire deux serrage angulaires, quelques fois, c'est un presserage a un couple de 3-4dan.m, on dessere tout, puis on serre a a un certain couple, puis un serrage angulaire, puis encore un autre serrage angulaire, tout depand des véhicules.

et 1 décanewton, c'est 10 newtons
1 décametre, c'est 10 métre

:wink:

par **fred78190** » 03 04 2005 17:31

j'ai remonter la cullasse et serre comme il faut mais la j'ais un probleme de callage de distribution sa bloc quand je tourne le vilebrequin avec une douille gallere en perspective

par **eliptyk** » 03 04 2005 17:32

T'es sur que tu as pas décalé ton moteur d'un tour ?
Le vilbrequin fait 2 tours pendant que l'arbre à came en fait un :wink:

par **Nico** » 03 04 2005 17:34

vi, c'est-ce qui peut arriver, que le vilbrequin ai fait un tour de trop.

mais bon il suffit de remettre les reperes en face, et pas de prob :wink:

par **fred78190** » 03 04 2005 17:41

le probleme c'est que j'avais bien fait des reperes mais comme j'ai deposer l'arbre a came et que j'ai fait bouger le vilebrequin pas facille de recaler
correctement et il y a t'il un repere sur la poulie d'arbre intermediere

par **Nico** » 03 04 2005 17:50

ça que tu appelle l'arbre intermediaire, je pense que c'est la pompe a huile, et cette pompe ne se cale pas :wink:

par **fred78190** » 03 04 2005 17:56

donc déjà un soullagement une de moin a caler le PMH sur la cloche de boîte est representer par le trai le plus long c'est bien ça :?:

par **Nico** » 03 04 2005 18:02

vi, mais déjà essaye de faire faire un tour a ton vilbrequin, et de remettre la courroie pour voir si ça touche, a tous les coups c'est ça, ou alors, c'est la clavette de ton arbre a cames qui est partie, et ta poulie n'est plus a la même place, donc les repres sont faux

par **fred78190** » 03 04 2005 19:30

quand je tourne la vilebrequin 1/2 tour ça bloc

par **eliptyk** » 03 04 2005 19:36

Il faut que tu renleve ta courroie et que tu refasse faire un tour au vilebrequin sans toucher à l'arbre à cames .

par **fred78190** » 03 04 2005 19:41

oui mais même la courroie enlever ça coince

par **eliptyk** » 03 04 2005 19:45

Oui evidement suis-je bete !
Il faut que tu fasse faire un demi tour à ton arbre à came avant de bouger ton vilebrequin :roll:

Repere le bien car il faudra que tu le ramene à sa position initial l'aac

par **Nico** » 03 04 2005 19:57

ou sinon, tu peut aussi demonter les linguets, passque je crois que ces moteurs ci sont equipés de lingets non? me souviens plus

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